La merde , en plus il pleuvait !

J'espère ...depuis qqs temps j'avais l'impression de moins de puissance , j'ai mis ça sur le compte de l'habitude , avec le temps certaines sensations sont moins nettes mais c'était ça qui la cherchait ...ça devrait lui redonner un coup de jeunesse

Mois personnellement je te conseille de prendre les compressions. Ça m'est arrivé d'avoir un joint de culasse cassé juste entre deux cylindres.

J'ai connu ça sur les Austin ...pas rare surtout sur les 1000 ...joint de culasse de merde en cuivre double avec une saloperie au milieu depuis l'interdiction de mettre de l'amiante ...
Je vais vérifier , j'espère pas le liquide de refroidissement est bien vert , l'huile très propre mais bon ...ici plus haut qqun m'a dit ( peut être toi ) les joints toriques des injecteurs ont t'il été changé ...j'avais répondu sûrement pas mais c'est super propre visuellement et au démontage , deux sont pourris de chez pourris ....yena un ou ça s'est désagrégé ...

Jipé a écrit:J'ai connu ça sur les Austin ...pas rare surtout sur les 1000 ...joint de culasse de merde en cuivre double avec une saloperie au milieu depuis l'interdiction de mettre de l'amiante ...
Je vais vérifier , j'espère pas le liquide de refroidissement est bien vert , l'huile très propre mais bon ...ici plus haut qqun m'a dit ( peut être toi ) les joints toriques des injecteurs ont t'il été changé ...j'avais répondu sûrement pas mais c'est super propre visuellement et au démontage , deux sont pourris de chez pourris ....y en a un ou ça s'est désagrégé ...  

Même constat avant que je ne remplace les miens : ils semblent ok mais ils se désagrègent rien qu'avec le doigt...
Très important à rénover car risques de fuites donc d'incendie !

Oui , deux sont complètement HS , les joints pourris et la trace le long donne à penser qu'ils n'étaient plus étanches ...
Je vais remonter dans qqs temps car je dois m'absenter mais sais tu s'il faut mettre un peu de lubrifiant au remontage ?

Oui tu peux enduire légèrement les 2 joints d'injecteur avec de huile moteur propre, ça facilite grandement de remontage dans les rails et les culasses, c'est stipulé dans le Service Manual.
Là tu vas retrouver un moteur en pleine santé, tu gardes les vieux fils de bougies ?

Merci pour l'huile , pour les fils de bougies , ils ne semblent pas trop vieux mais c'est peut être pareil que le reste ...pour l'instant ils ne sont pas commandés ...faudrait que je retrouve mon appareil qui n'a pas servit depuis plus de 20 ans pour les contrôler , j'ai souvent vu des fils qui sont considérés bon avec un ohmmètre et finalement HS avec cet appareil , fait juste que je remette la main dessus si je l'ai toujours ....

Ça sert a quoi ce truc gris , c'est la dépression pour l'allumage ? C'est le tuyau qui arrive dessus qui est percé

la vanne EGR si je me trompe pas, une belle SALOPERIE pour le moteur que l'être humain a inventer.

Ah bon , yenavait déjà ....pfff je me croyais a l'abri de ça avec ma grand mère ....
Merci ....

Si le tuyau qui arrive dessus à EGR est percé ca devrais donner un code erreur à la C4 et moteur bridé par ECM?

nacy a écrit:Si le tuyau qui arrive dessus est percé ca devrais donner un code erreur à la C4 et moteur bridé?

Les codes ...j'ai la pagaille dans mon ordinateur de bord , au début , j'arrêtais pour contrôler par rapport aux infos , maintenant je roule sans m'en occuper car en fait il est fada mon tableau de bord.... En dernier je la sentais moins puissante mais tant que j'avais mes 8 cylindres , elle n'était pas en sécurité , ça tractait quand même pas mal . Je vais réparer , ça et le reste ...avant de remonter en juin , je ne pourrais pas avant

Comme dis au téléphone Jipé.
Module de commande de ventilateur de chauffage Corvette C4
https://www.ebay.fr/itm/125204146483 "Environ143,51 EUR"
https://www.ebay.fr/itm/404665117229 "Environ50,14 EUR"


Corvette C4 - Réparation du bouton de contrôle de la climatisation !

Oui, c'est incroyable l'état de ces injecteurs. Les cylindres ont dû être bien rincés.
Un conseil, quand tu auras remonté les nouveau, vidange l'huile moteur si elle a déjà quelques km car elle doit avoir été dégradée par de l'essence.
Tu ne reconnaîtras pas ton moteur.avec les nouvelles bougies et les injecteurs neufs.
Change tous les joints que tu peux et le tube crevé.

Nacy ton aide est précieuse , quand à toi Reynel , c'est toujours appréciable d'avoir ton regard et tes conseils , je fais mes armes sur Americaine et en particulier la C4 et mon apprentissage ,et mes connaissances progresses vitesses grand V (8 ) grâce à l'entraide de ce forum ou compétences et assistance sont à chaque instant .

Jipé a écrit:Merci pour l'huile , pour les fils de bougies , ils ne semblent pas trop vieux mais c'est peut être pareil que le reste ...pour l'instant ils ne sont pas commandés ...faudrait que je retrouve mon appareil qui n'a pas servit depuis plus de 20 ans pour les contrôler , j'ai souvent vu des fils qui sont considérés bon avec un ohmmètre et finalement HS avec cet appareil , fait juste que je remette la main dessus si je l'ai toujours ....

Je suis curieux de voir à quoi ressemble ton testeur de fils de bougies.
C'est vrai que c'est décourageant d'avoir des emmerdes à la queue leu-leu, nous sommes tous plus ou moins passés par là et c'est le lot des vieilles autos pas toujours bien entretenues, mais une fois tout résolu ça sera vite oublié et tu profiteras pleinement de cette fantastique voiture.

Je vais essayer de le retrouver cet appareil ...je me demande si je l'ai encore , vu que je ne jette rien ça devrait se retrouver , mais depuis que j'ai la Corvette , chaque retour de balade ya une intervention 🫤🥴 j'ai pris le parti de ne plus ranger l'atelier , ça va plus vite

nacy a écrit:Comme dis au téléphone Jipé.
Module de commande de ventilateur de chauffage Corvette C4

C'est un STK6994JH fabriqué par SANYO. Curieusement, il s'agit d'un amplificateur stéréo 2x 150W sous 4 ohm... Mais comme tout ampli, il peut servir à autre chose que dans le son. Il peut amplifié un courant faire démarrer un moteur, par exemple.
J'en ai trouvé à moins de 12 euros chez Ali...
Comme avec tous les modules de ce type qui sont fixés sur un radiateur, la pâte blanche (appelée compound) devint sèche au fil du temps et peut perdre ses propriétés conductrices de chaleur. Il convient alors de l'ôter avec de l'alcool à brûler et de la remplacer par de la neuve. Ce qui ne veut pas dire qu'il est défectueux... Donc, comme je le dis toujours, pas la peine de s'emm..bêter avec ce truc, à ce prix-là, en cas de doute, autant s'en payer un neuf ! Surtout qu'avec cette électronique des années 80/90, nous manquons cruellement de moyen de test...

C'est ce que j'appelle le dépannage par déduction ou par élimination. J'ai pratiqué longtemps cette méthode qui consiste, si on a les pièces neuves, de remplacer des modules jusqu'à tomber sur le module en rideau. C'est pas très scientifique mais ça fait gagner du temps.

https://www.utsource.net/itm/p/1865272.html

J'suis une brele en électronique alors quand tu me dis que tu peux démarrer un moteur avec un ampli de guitare ...moi j'utiliserais plus vite la manivelle ...merci pour tes recherches , photos et explications ....on en reparle la semaine pro devant un cassoulet ....🤪

Je suis curieux de voir à quoi ressemble ton testeur de fils de bougies.
C'est vrai que c'est décourageant d'avoir des emmerdes à la queue leu-leu, nous sommes tous plus ou moins passés par là et c'est le lot des vieilles autos pas toujours bien entretenues, mais une fois tout résolu ça sera vite oublié et tu profiteras pleinement de cette fantastique voiture.[/quote]
POUR DAN ....
Vla le bestiau , je l'ai retrouvé , un peu oxydé, j'espère qu'il va encore être opérationnel , c'était un très bon appareil dont je me suis beaucoup servi surtout avant les fils de bougies en silicone ....



[/quote]

Appareil performant et made in France, donc a nettoyer et a ranger au propre sinon je fais une offre pour qu'il rejoigne mon atelier!!!
Jp vas nous surprendre un de ces jours...............

Dis donc ...pas à vendre , au pire un jour à donner n'oublions pas que je ferais moins de mécanique dans l'avenir que je n'en ai fait par le passé ...il a fallu que l'on en parle ...il etait bien rangé depuis 30 ans ... effectivement je vais le desoxyder et ensuite , le plus drôle c'est que je vais tester le testeur pour être certain qu'il n'a pas perdu la tête ...

Jipé a écrit:Je suis curieux de voir à quoi ressemble ton testeur de fils de bougies.
C'est vrai que c'est décourageant d'avoir des emmerdes à la queue leu-leu, nous sommes tous plus ou moins passés par là et c'est le lot des vieilles autos pas toujours bien entretenues, mais une fois tout résolu ça sera vite oublié et tu profiteras pleinement de cette fantastique voiture.

POUR DAN ....
Vla le bestiau , je l'ai retrouvé , un peu oxydé, j'espère qu'il va encore être opérationnel , c'était un très bon appareil dont je me suis beaucoup servi surtout avant les fils de bougies en silicone ....



[/quote][/quote]

Alors là ! je ne connaissait pas cet appareil, merci pour l'info, et si tu le vends je suis preneur, mais bon Christophe a été plus rapide que moi ...

Edit :
Oops ! pas vu que tu n'étais pas vendeur ...

Je le garde encore un peu ....

Épatant, ce truc ! Garde-le, ça peut toujours servir !